| ＥＦ５８ １〔浜松〕 |
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■栄光のトップナンバー！ ■写真を見る
特徴：
栄光のトップナンバーですが、更新改造が行われ原形からは随分と違ったイメージです。昭和30年に東芝で旧EF58から車体載せ換えが行われ、新製車の第5次増備車に準じた小窓スタイルで登場しています。側扉横の手すりは改装時より短いタイプとなっていました。改装機は7号機を除いて前面の雪かき器取付座が無く、誘導踏段は前端バリの側面に取り付けられています。同機は元々日立製ですが車体改装を東芝が担当したため両者の特徴を併せ持ち、足周りは改装時に手がつけられず先輪覆いが一直線の物（新製車では日立製の初期車のみ）なのに対して、枕バリの端面形状は東芝製標準の逆台形です。昭和47年に大宮工場で車体整備（更新改造）を受け、前面窓のHゴム化及び機関士側ワイパーのWP50化に伴い水切りの位置が上昇、標識灯が新型電機に見られる外蓋式、側扉もFRP製という更新改造機特有のスタイルです。なお、大宮工場での前面窓のHゴム支持化は黒Hゴムが使用されています。エアフィルタは西のゴハチの標準だったビニロックフィルタに交換されています。なお、同機の正面L側の標識灯掛け部分には、かつての「つばめ」「はと」牽引時に取り付けられた列車無線連結栓が残っていました。
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| ＥＦ５８ ３６〔米原〕 側窓変形 |
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■東海道・山陽筋で最後まで活躍した側窓変形機 ■写真を見る
特徴：
長岡区の35号機と共に側窓7枚の変形機です。また、１次増備車（35〜39号機）は前端バリが旧EF58の幅狭のものと同じで、屋根上の主抵抗器室カバーも1・2エンド側共同じ大きさでモニタールーフも標準よりも若干小さくなっています。した。生涯をほとんど上越で過ごした35号機に対し、つらら切りとデフロスタこそ装備しているものの汽笛カバーははずされ（取付座のみ残存）、早くに山を降りて東海道・山陽路を長く活躍の舞台にした同機とでは形態には随分と違いが生まれています。昭和48年に鷹取工場で更新改造が行われ、前面窓は白Hゴム窓に、ワイパーは左右ともWP50に交換、その為グニャグニャに曲がった独特の表情のつらら切りには欠き取りが付けられ、標識灯は外蓋式に、側扉はFRP製に側面のエアフィルタはビニロックフィルタに交換されています。また、運転室側窓前部がHゴム支持の固定窓に改造されています。この側窓の改造は他に39号機に見られるのみです。（但し形状は若干異なります）。35号機も様々な改造が施されていますが、こうして見ると両機はまるで別物です。前面ステップの両側が大きく欠き取られているのは、上越時代に標識灯掛けが前端バリ上に移設されていたためと思われます。枕バリの端面形状は東芝製標準の逆台形ではなく長方形です。これは、旧EF58の車体をそのまま利用したためで東芝製では35・36号機のみとなっています。また、前灯はLP402形化に際しランプケースが大形化されています。なお、側扉横の手すりは原形の長いままです。同機は関西ブルトレ対策時にP形改造されていますが、前端バリが狭いため元空気ダメ管のアングルコックを取り付けるスペースが無く、前端バリ側面に取り付けられています。ヘッドマーク取付座も同時に付けられましたが、関西ブルトレ用の独特の形状です。
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| ＥＦ５８ ８１〔広島〕 |
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■更新改造姿に一体ひさし、PS22B装備の晩年の広島スタイル ■写真を見る
特徴：
昭和30年7月の東海道本線米原電化用として製造された本機は第5次増備車にあたり、小窓にPS14Aパンタ、LP402用の大型前灯ケース、側扉横の手すりは短いタイプで登場しています。その後、昭和52年に広島工場で更新改造を受けた本機は白Hゴム前面窓となっています。その窓もどうも他のHゴム機より上下の幅が狭く見えます。その為か左右一体形ひさし、PS22Bと相まって、更新改造機ながら非常に精悍なイメージです。ワイパーは左右ともWP50、標識灯は外蓋式化、側扉はFRP化が行われています。枕バリの端面形状は東芝製標準の逆台形です。なお、本機も関西ブルトレ対策時にＰ型改造され、従来のHM取付座のすぐ上にもう一組L字型の取付座が設けられています。また、米原区時代に御召し予備機となっており、国旗掲揚装置の取り付けボルトが正面に残っています。
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| ＥＦ５８ ８３〔宮原〕 NEW |
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■更新改造機ながら原形ワイパー、原形水切り姿の宮原更新改造車の異色機 ■写真を見る（撮影：６３４８レさん）
特徴：
こちらも第5次増備車の更新改造機です。何か更新改造機ばかり並んでしまいました…。（単なるHゴム窓機より、好きなんです…^^;）この83号機は単なる更新改造機ではなく、前面窓の左右長が若干短いものでした。と言うのも本機は前面窓のHゴム支持化の第2号機で、他機に先駆けて昭和34年に試験的に工事が行われた為でした。（最初は昭和33年の58号機。本格的に工事が行われるようになったのは昭和42年から）その為、昭和46年の更新改造時に窓周りには手が付けられず、ワイパーも原形のKW3Dです。また、本機は前面手すり、前面ステップが未取付、側面屋根昇降段が原形と更新改造機ながら何とも不思議なスタイルとなっています。枕バリの端面形状は川崎製標準の逆台形です。屋根上の抵抗器室カバーは川崎製の特徴の1エンド側が2エンド側と同じ小さな物になっています。
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| ＥＦ５８ ８８〔東京〕 |
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■上向きのつらら切りに原形雪かき器装備 ■写真を見る
特徴：
昭和31年製造の第6次増備車で、東京区で124号機と共に原形の可動式雪かき器装備車として有名でした。この可動式雪かき器は、空気シリンダによって雪かき器取付座中央部のロッドを前後させることでその後退角を調整できるもので、上越形の小振りな雪かき器姿とは随分と印象が異なります。本機にはつらら切りにデフロスタ、上越形同様、標識灯掛けが前端バリ上にステー状の物が取り付けられていますが、これは昭和37年〜48年まで高崎第二区に配置されていたおりに装備されたと思われます。東京区に転属後、昭和51年頃に可動式雪かき器を通年取り付けるため、誘導踏み段が前端バリ側面に取り付けられました。（通常、誘導踏み段は雪かき器の取付座に付けられているため、雪かき器取付時には誘導踏み段を取り外す必要がありました。）これは、上信越線が雪で米原迂回になったときの関ヶ原付近の降雪に備えたもので、他に東京区の124，154号機があります。この誘導踏み段は、改装機に取り付けられたものと似た形ですが細部は若干異なり、前端バリにスペーサーを介して取り付けられました。本機のつらら切りは極端に上向きの物で、デフロスタ、雪かき器と相まって非常に個性的な表情でした。枕バリの端面形状は日立製標準の長方形です。この姿で汽笛カバーも付いていれば、雪かき器固定化前の上越形のイメージです。
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| ＥＦ５８ １０９〔宇都宮（転）〕 |
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■上越形と並ぶもう一つの北のゴハチ、晩年の標準的宇都宮スタイル ■写真を見る
特徴：
上越形と同じくデフロスタを装備した前面窓、黒Hゴムにワイパーは機関士側WP50、助士側WP35で、水切り位置は上に移動。電暖表示灯はL字形の旧タイプ。上越形の電暖機とは前端バリの電暖連結栓の付き方が若干異なっています。側扉の下部には開閉用の手掛けが付けられています。同機は東京区時代に前面のL側の車体裾に、列車無線の連結栓が付けられており、廃車時までそのままとなっていました。
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