ＥＦ５８　Ｖｏｌ．１４

ELECTRIC LOCOMOTIVE EF58 Vol.14
EF58 102, 103, 106～114

Last Update 2024.3.1

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EF58109	EF58110	EF58111	EF58112	EF58113	EF58114

第７次増備車（１０２・１０３・１０６～１１４号機）
東海道本線全線電化用として昭和31年9月から11月にかけて登場したグループで、パンタグラフのPS15型化、及び屋根上のモニタルーフ小窓のHゴム支持化への過渡期にあたります。 ※印…主な特徴です。画像をクリックすると大きなものが表示されます。
ＥＦ５８１０２〔宇都宮（転）〕
	東京区時代に取り付けたつらら切り、大型の汽笛カバーを装備した102号機。青色のゴハチは12系などの青色の客車とはベストマッチ。新製時からパンタはPS15、モニタ窓のHゴム化がなされていました。4日前に全検を出場したばかりのピカピカの車体が眩しいですが、この全検で前面窓のHゴム支持化とデフロスタの設置が行われました。 ※つらら切り　汽笛カバー　電暖　電暖表示灯旧　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム　原形フィルタ東大宮―蓮田　1981.5.5	製造年月日：S31.10.2 製造：日立製作所廃車：S58.11.1〔宇都宮（転）〕
	20系急行「新星」を牽いて上野駅13番線に到着した原形小窓時代の102号機。こちらは1エンド側です。つらら切り原形小窓機で新標準色のゴハチと20系の組み合わせは、ヘッドマークこそありませんが往年の「はくつる」を思わせます。右に見えるのは「十和田2号」の郵便車。 1102レ「新星」　　上野　1980.11
	同じく「新星」です。本機はゴハチ最後の前面窓Hゴム改造機で昭和56年5月1日に施工されています。これ以降はゴハチの残存寿命の関係からHゴム改造は行われませんでした。また、つらら切り原形小窓機はこれで消滅しています。写真でお分かりのとおり、本機の雪かき器取付座の可動ロッド部分には61号機と同様のカバーが付けられていました。 1102レ「新星」　　上野　1980.11
	尾久への推回を待つ「新星」。本機のつらら切りは元々あった水切りの側面を溶接でそのまま延長する形で取り付けられています。 1102レ「新星」　　上野　1980.11
	日頃リンクでお世話になっているＴＧＳさんより、上り「新星」を牽く102号機の姿を頂きました。ちょっと見た感じだとつらら切りが機関士側にしか付いていない様に見え、奇妙な感じです。撮影：ＴＧＳさん（鉄道の好きな館）　　1102レ「新星」　　黒磯　1975.7.30
	次位にEF573を従えて原形小窓時代の102号機が推進で鶯谷を通過。ゴナナの後ろの32系客車がいい味出してます。「本数を稼ぐにはここが一番。朝5時頃から必ず数人の撮影者がいました。ゴナナやゴハチを狙う人、特急電車を狙う人、さまざまでした。鶯谷は今でも人気スポットなんでしょうか？」（ohnoさん）撮影：ohnoさん　　　鶯谷　1976.7.30
	「当時の宇都宮区所属のゴハチで、14系寝台車を使用した定期運用は皆無でしたから団臨か回送だと思われます。この1年後に急行津軽が14系寝台車化された時には、この102号機は既に廃車になっていたので、この組み合わせは貴重だと個人的には考えているのですが‥‥」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　　赤羽―尾久　1982.6.13
	20系団臨を牽き山手貨物線を行く102号機。この頃は山手貨物線はその名の通り定期の旅客列車はありませんでしたが、今やＮＥＸに埼京線、果ては湘南新宿ラインが行き交う立派な旅客線…。隔世の感が…。撮影：山口裕志さん　　　新大久保　1981.5.12
	新旧特急牽引機の並びと言ったところです。しかし、この数年後にはEF65Ｐもブルトレ牽引から撤退、今やその存在自体が貴重になってきているのに時の流れを感じます。この写真はこむめさんの亡くなられた叔父さんが撮影された写真だそうです。写真所蔵：こむめさん　　　　東京機関区　1976年頃
	お馴染み単2033レの次位に付き横浜羽沢に向かう102号機（本務は101号機）。つらら切りと汽笛カバーが付いた姿は晩年の宇都宮のつらら切り付きカマの中では唯一でした。撮影：山口裕志さん　　　　単2033レ　　品川　1981.8.21
	ブドウ色時代の102号機。東京区配置ですが年末になると毎年の様に高崎第二区に貸し出されています。つらら切りや汽笛カバー、雪かき器はその為の物で見た目は上越形です。避雷器はLA12。「相武台下(相模線)発成田行き。退避のため中線に進入しています。」（Fのイチローさん）撮影：Fのイチローさん　　辻堂　1966.1.16
	正月の帰省シーズンらしく手に手に荷物を持った乗客が中央改札に向かう光景は上野駅地平ホームならでは。長距離列車の無くなった現在の上野駅では、新幹線も含め上野を利用する乗客はほとんどいないでしょうし、かつての盛況ぶりを思うと寂しい限りです。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　404レ「津軽２号」　　上野　1976.1.4
ＥＦ５８１０３〔宇都宮（転）〕
	「57置き換え用に米原から転属してきたカマ。EG改造されてますが、特徴はそのままです。」（ＥＦ５８５３さん）同機はその後、他の宇都宮の原型小窓機同様、前面窓のHゴム化、デフロスタの取付が行われています。 ※Ｐ形　ワイパーカバー　電暖　電暖表示灯新　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム撮影：ＥＦ５８５３さん　　8407レ「ばんだい55号・ざおう56号」　上野　1977.3.18	製造年月日：S31.10.19 製造：日立製作所廃車：S60.9.12〔田端〕
	こちらはＤＡＹＴＯＮＡさん撮影の晩年の103号機です。前面窓がHゴム支持に、ワイパーが機関士側WP50，助士側EP35に交換され、ワイパーカバーは外されています。モニタールーフの小窓はHゴムとなっています。 ※Ｐ型　電暖撮影：ＤＡＹＴＯＮＡさん　　荷2634レ　駒込　1984.5.15
	上のＥＦ５８５３さん撮影の写真と同じ上野駅で発車を待つ姿です。こちらは13番線でしょうか…。比べてみると形態の変化が良く分かりますね。撮影：ｋｋ０６３０さん　　上野　1984.3.24
	「あかつき」を牽く米原区時代の103号機。この後昭和51年12月21日付で同機は宇都宮に転属、電暖改造を施されています。撮影：Morishigeさん　　大阪　1973.8
	「たった５両の荷物通列車はパレット車ばかり。国鉄末期、荷物取扱事業の衰退ぶりを感じ得ずにはいられない列車でした。」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　荷36レ？　南浦和―蕨　1985年？
	昭和47年10月改正から登場した寝台特急「つるぎ」の先頭に立つ103号機。EF58による同列車の牽引は「日本海」と同じく湖西線開通の昭和50年3月改正まででした。撮影：ｙｕｊｉさん　　大阪　1973年頃
	「103号機牽引の雑客時代の八甲田です。」（山口裕志さん）左隅の木製ポールも懐かしいですね。バックの建物も今は随分変わってます。撮影：山口裕志さん　　　回102レ「八甲田」　　鶯谷　1979.3.17
	「比較的おとなしいスタイルで形成され撮影意欲を欠く宇都宮区最終配置組のEF58の中で、この103号機のようにP型改造されたカマが来ると多少救われたような気持ちになれたと記憶しております。」（EF5852さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　　　赤羽―田端（操）　1984.11
	昭和50年3月改正でヘッドマーク取付が廃止された「彗星」の先頭に立つ原形小窓時代の103号機。東京区担当以外のブルトレヘッドマークの廃止は昭和５０年３月改正の事。その後10年後に復活して今に至っています。撮影：ＥＦ５８３１さん　　3005レ「彗星２号」　　大阪　1975年
	宇都宮に転属後、EG化されたもののしばらくは原形小窓だった同機も昭和53年3月にＨゴム改造されています。50.3改正で新設された20系寝台特急「北星」を牽き元荒川橋梁を渡る…。機関銃のような通過音が聞こえてきそうです。余談ですが上の「彗星」やこの「北星」など、「星」が付いた愛称は夜行列車には良く馴染みます。撮影：ＥＦ５８３１さん　　上り「北星」　　蓮田～白岡　1978.8.11
	運用を外れ宇都宮運転所に留置中の同機。「この時点での（宇都宮の）稼働機は89、122、141の3両のみでした。この3両は大切に庫に入っていました。留置中の車両達はどれも汚く、天地の差があったのを記憶しています。」（FJ62Gさん）撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　宇都宮運転所　1985.3.21
	ワイパーカバーの付いた原形小窓姿も美しい米原区時代の103号機が牽く「くにさき」です。もともと美しい印象の強い米原区の原形小窓機ですが、なかでもP形となるとかつてのブルトレ牽引機の栄光を感じ、一層輝いて見えるのは気のせいでしょうか。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　206レ「くにさき」　　住吉―摂津本山　1976.5.5
	宇都宮のゴハチがコキ編成の貨物を牽く珍しい姿です。なんでもダイヤ改正の移り変わり運用との事ですが、なかなか様になっていますね。撮影：通りすがりの国鉄ファンさん　　1451レ　　隅田川―田端操　1985.3.14
ＥＦ５８１０６〔長岡（転）→宇都宮（転）〕
	リンクでお世話になってますａｋｉｒａさん撮影の上り「おが」を牽き上野に到着した106号機です。 ※上越形　電暖　電暖表示灯新　ＰＳ１４Ａパンタ　屋上モニタ窓パテ式撮影：ａｋｉｒａさん（AKIRA STATION）　　上野　撮影年月日不明	製造年月日：S31.9.18 製造：東京芝浦電気廃車：S58.12.6〔宇都宮（転）〕
	「名所福浦八景を行く荷レ。お立ち台としてあまりにも有名な場所です。EF81の方が、色の点からもっと美しく映えますが・・・。」（ＥＦ５８５３さん）天気も快晴で会心の一枚ですね。撮影：ＥＦ５８５３さん　　荷４０４７レ　鯨波―青海川　1979.8.10
	「廃車間近だったころの106号機。宇都宮区122号機は白黒Hゴム装備で有名でしたが、この106号機もよく見ると同様の装備をしています。・・・いつ頃から？・・・」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　東大宮―蓮田　1983頃
	同機は昭和５４年１１月に長岡運転所から宇都宮運転所に転属しており、廃車時まで上越形の姿をとどめていました。撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　宇都宮運転所　198?.8
	「長岡区のEF58全廃に際して他のEF58が廃車になる中、この106号機だけが幸運にも宇都宮区に転属して生き残ることができました。転属後は廃車になる寸前まで走り回っていたという記憶があります。」（EF5852さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　　　白岡―蓮田　1981.12.30
	宇都宮運転所にて僚機と共に休車中の姿…。今にして思えばこの上越形の保存機が１両も無いことが何とも残念です。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　宇都宮運転所　1983年頃
ＥＦ５８１０７〔長岡（転）〕
	上の103号機の次は本来日立製の104、105号機が続くはずですが、所要両数と予算の関係からその2両の発注が一時保留されたため、このグループのナンバーが飛んでいます。この107号機はモニタルーフ小窓はHゴムになっておらず、パンタもPS14で落成しています。 ※上越形　電暖　電暖表示灯新　Ｐ形　ＰＳ１４Ａパンタ　屋上モニタ窓パテ式撮影：ＥＦ５８５３さん　　８０２レ「天の川」　上野　1979.2.25	製造年月日：S31.9.28 製造：東京芝浦電気廃車：S57.24〔長岡（転）〕
	上越形107号機の雪かき器固定化改造前の姿です。誘導踏み段が一見見あたりませんが、おそらく先台車に小さなステップが取り付けられていると思われます。撮影：Y.Nishinoさん（Y.Nishinoのホームページ）　　長岡　1973.8.19
	時代は更に遡って、ぶどう色２号塗装時代の107号機です。前面窓が原形で標識灯掛けも移設される前ですね。同機の新製配置は浜松ですが、翌昭和３２年に高崎第二区へ転属、昭和33年に宇都宮区へ一時配置された後、昭和35年から廃車まで長岡区で一生を過ごしました。ちなみに、この写真はMarchin kunさんのお父君が撮影されたものだそうです。撮影データは不明だそうですが、新標準色への変更前の1965年前後の姿でしょうか。SGは焚いてますが雪かき器は外されています。写真所蔵：Marchin kunさん　　撮影データ不明
	「12系団臨を牽引して上野へ急ぐ107号機」（川崎大輔さん）撮影：川崎大輔さん　　日暮里　1977.8
	スニに10系ロネ、ハネ、旧客を連ねた編成が懐かしい…。「定番の北の５８を稼げるアングルで。」（ＥＦ５８２９さん）撮影：ＥＦ５８２９さん　　３６０４レ「能登」　南浦和　1980.8.17
	名勝、福浦八景をバックに旧客を牽く107号機。う～ん、良いですねぇ…。撮影：ohnoさん　　1322レ　　鯨波―青海川　1979.2.20
	長岡運転所に憩うEF1553（長岡）とEF58107（長岡）。上向きのつらら切りと上越形P形独特の賑やかな前端バリが107号機の特徴です。撮影：佐々木さん　　　　長岡運転所　1978年頃
ＥＦ５８１０８〔宇都宮（転）〕
	高尾臨を牽いてきたのか新宿駅構内でお休み中です。後ろの高架は甲州街道。新宿駅構内の変貌は激しいですね。PS15パンタで落成した108号機ですが、昭和39年（1964年）になぜか浜松工場においてPS14Aに換装されそのままでした。モニタールーフ小窓はまだパテ式です。 ※電暖　電暖表示灯旧　ＰＳ１４Ａパンタ（製造時ＰＳ１５）　原形フィルタ　屋上モニタ窓パテ式新宿　1980.1	製造年月日：S31.10.12 製造：東京芝浦電気廃車：S58.1.24〔宇都宮（転）〕
	山の手貨物線を行く108号機。旧形のマニばかりの編成が懐かしい…。なお、同機も後に前面窓のHゴム化、ワイパーの交換（機関士側WP50・助士側WP35）が行われています。この時点では機関士側WP50で助士側がKW3Dの原型です。なお、エアフィルタは原形のままでした。荷1032レ　　原宿―渋谷　1979.9
	同写真のカマアップです。原形小窓にPS14の美しい電暖機の姿。荷1032レ　　原宿―渋谷　1979.9
	急行「津軽2号」を牽き上野に到着した108号機。前面窓のHゴム支持化とワイパーの交換が行われ、上の写真とは印象がすっかり変わっています。 402レ「津軽2号」　　上野　1980.11
	上野駅15番線と16番線で顔を並べたゴハチと485系クハ481-300。55.10改正（1980年10月）後に上野に赴きましたが、長岡のゴハチの姿が無くなった程度で上野口ではまだまだゴハチ牽引の夜行急行の姿が多く見られました。 402レ「津軽2号」、31M「やまびこ1号」　　上野　1980.11
	前面窓のHゴム化とワイパーのWP50化後の同機です。デフロスタが未取付なのが宇都宮のカマとしては珍しいところでしょうか。「この当時、宇都宮区に配置されていたゴハチでPS14パンタを装着していたカマは、84、85、106、117とこの108号機の5両でした。　前記5両と109、119、123、144　とツララ切りヒサシ付きの102、152、153号機の合計12両は、昭和58年に最終配置組に抜擢されることなく廃車となりました。この108号機の正面窓下の青色とクリーム色の塗りわけが他機と比較して直線的なのが気になるのは私だけでしょうか？」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　古河―栗橋　1982.3.26
	原形小窓、原形ワイパー時代の108号機が広々とした田園を行く。グリーン車や寝台が連結されているところから「津軽」でしょうか。長閑な田園風景ですが、果たして今はどうなっているんでしょう。撮影：鈴木さん　　片岡付近　1973.7.28
	茶色塗装時代の108号機。渋いですね～。また、駅構内のこうした機回し風景もすっかり過去のものになりつつあります。「特急「はくつる」を牽引し、機廻中の１０８番です。左の機関車は急行「十和田」を牽引してきたＥＦ８０です。」（外山さん）撮影：外山文比古さん　　上野　1967.11
	こちらは青色塗装で原形小窓時代の姿です。冬の斜光を浴びて行く姿が美しい。後ろに続く茶色のマニも良い感じです。交換された右側の機関士側のWP50ワイパーですが、両側WP50だとそんなに感じませんが左の助士席側のKW3Dと並ぶととても目立ちますね。撮影：ＢＩＮさん　　荷1032レ　　品川―鶴見　1979.2.11
ＥＦ５８１０９〔宇都宮（転）〕
	急行「津軽2号」の推回です。本機は1965年（昭和40年）から宇都宮区で活躍しましたが、その後、動態保存機として活躍し現在も鉄道博物館に保存中の89号機の身代わりとして廃車になった悲運の機関車でした。パンタは新製時からPS15を装備していましたがモニタ窓のHゴム化はされていません。こちらは1エンド側。 ※電暖　電暖表示灯旧　原形フィルタ　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓パテ式回402レ「津軽2号」　　鶯谷　1980.9.21	製造年月日：S31.11.27 製造：東京芝浦電気廃車：S59.8.23〔宇都宮（転）〕
	同じく10系寝台を連結した「津軽」を推進回送する109号機。この10系寝台と言えば、今思えばその狭さは想像を絶します。20系よりもさらに低い天井…。通路にイスもなく、寝台がセットされたら横になるしか仕方ない…。豆球の寝台灯は情緒がありましたけど。(^_^;) 回402レ「津軽2号」　　鶯谷　1980.9.21
	東北本線の夜行急行「八甲田」の先頭に立つ109号機。本機の前面の左車体裾には東京区時代に取り付けられた列車無線の連結栓が廃車時までそのままとなっていました。こちらは2エンド側です。 103レ「八甲田」　　上野　1980.9.23
	同じく「八甲田」の先頭に立つ109号機。ワイパーは機関士側がWP50で助士席側はWP35です。この時期、本機のパンタグラフのシューは1エンド側の後位側のみアルミ制で他は鉄製になっています。 103レ「八甲田」　　上野　1980.9.23
	上野駅地上ホームに並ぶ原型小窓時代の109号機と116号機。宇都宮区のゴハチも昭和50年代前半までは電暖改造されているものの、まだまだ美しい原形小窓姿を残していました。撮影：ＥＦ５８５３さん　　403レ「津軽２号」・31レ「北星」　上野　1977.3.18
	「荷物列車を牽引する廃車直前の109号機です。本当は、この後全検を受けて宇都宮区に残存する予定でしたが、急遽廃車予定の89号機を復活させるために　身代わりに廃車になった‥‥という話は　誰でも知るところです。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　浦和―赤羽　1984.5
	スロを牽き山手貨物線を行く。今、この辺りは埼京線ホームになっているでしょうか。撮影：山口裕志さん　　大崎　1981.10.27
	東北本線に健在だった普通客レを牽き白岡付近を行く。「1枚は1978年8月9日夕方東北本線の白岡付近で撮った124レか126レです。雑客もさることながら次位のオユ12が懐かしい。そして2日後の8月11日には上り雑客急行新星を引いて元荒川橋梁を渡る写真を撮影。なかなか当時の宇都宮のゴハチの運用はハードです。」（ＥＦ５８３１さん）撮影：ＥＦ５８３１さん　　124レまたは126レ　　白岡付近　1978.8.9
	こちらが上写真の続きで一般形客車（当時のファンは雑客と呼んでました）編成の急行「新星」を牽く109号機です。宇都宮に転属後、EG化されたもののしばらくは原形小窓だった本機も昭和53年3月にＨゴム改造されています。撮影：ＥＦ５８３１さん　　1102レ「新星」　　蓮田～白岡　1978.8.11
	点検ピッチ下から見上げた宇都宮ガマの顔。これはこれでなかなか風格がある顔ですね。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　宇都宮運転所　1983年頃
	「八甲田を牽引して」上野駅20番線に到着の原形小窓時代の109号機。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　102レ「八甲田」　　上野　1976.1.4
	20系「はくつる」を牽く原形小窓・SG時代の姿で避雷器はLA12です。撮影日が不明なので東京区時代か宇都宮区時代か判別できませんが「はくつる」牽引なので少なくとも1964年10月から1968年9月の間と言えますね。こちらは1エンド側。青い車体に青の「はくつる」のヘッドマークが良く似合います。前面手すりが白か銀に塗られているのが目を引きます。 20系の7両目辺りに常磐貨物線を跨ぐ鉄橋が見えています。撮影：渡辺芳夫さん　　4レ「はくつる」　　尾久―上野　　撮影年月日不詳
ＥＦ５８１１０〔長岡（転）〕
	「能登」の推進回送をプッシュする110号機。本機は新製時からパンタはPS15、モニタ窓のＨゴム化がされていました。また、屋根上の抵抗器室カバーは川崎製の特徴の1エンド側と2エンド側が同じ小さな物になっています。 ※抵抗器室カバー変形　Ｐ形　電暖　電暖表示灯新　ヘッドマーク取付座無し　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム　側扉解錠装置回3606レ「能登」　　鶯谷　1980.9.23	製造年月日：S31.10.26 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S56.11.24
	同じく「能登」の推回。何か同じ構図ばかりで芸が無いですね…。(^^;)ゞ　この頃学校行く前に毎朝、鶯谷詣してました。回3606レ「能登」　　鶯谷　1980.9.23
	同日、下り「能登」の先頭に立ち上野駅13番線で発車を待つ110号機。ワイパーは機関士側がWP50で助士側がWP35です。 3605レ「能登」　　上野　1980.9.23
	夕闇迫る高崎線を一路上野目指して走る110号機。「おそらく、スキー臨時列車だと思いますので、石打スキー号でしょうか。」（S.Hiramatsuさん）撮影：S.Hiramatsuさん（Passenger Cars Room）　　鴻巣―北本　1979.2頃
	毎夜長岡駅で繰り広げられていた豪華な競演です。「当時は北陸と天の川も並びました。今もそのなごりであけぼの、北陸が並びます。当時は間にEF81が入るのがいやでしたが、写真のEF81 70は最初に廃車になりいい記録になりました。」（来Ｎさん）撮影：来Ｎさん　　「能登」・「鳥海」　　長岡　1979.11.23
	「1978年8月10日の暁時に水上駅で上り20系特急北陸を従えて出発待ちをするゴハチですが、微妙にナンバープレートが読めません。自分で調べたところ104、105、110号機のいずれかだと思います。」（ＥＦ５８３１さん）補機（EF16）を解放した後ですね。しっとりとした輝きを放つカニ21の側面も品がありますね。20系電源車の音は低音で非常に静かだった印象があります。肝心の牽引機ですが、長岡でPS15パンタ、プレート式ナンバーの該当機はＥＦ５８３１さんの考察通り。さらに製造銘板で絞り込もうと思いましたが判別不可、結局枕梁端面が台形と言う点から110号機と判定しました。(^^;)ゞ撮影：ＥＦ５８３１さん　　3002レ「北陸」　　水上　1978.8.10
	3両という超コンパクトな羽越線の荷物列車を牽引する。撮影：佐々木さん　　羽越線荷物列車　　新津　1977.6
	望遠気味のアングルなので、丸みを帯びたおでこのカーブ具合がよく分かります。川崎製はこれぐらいが多いでしょうか。撮影：佐々木さん　　長岡運転所　1978
	「EF16+EF64の次々位に連結され回送される。」（佐々木さん）このアングルでは、側扉の解錠装置を確認することができます。この装置は長岡のゴハチのかなりの数に取り付けられていたようですが、どうも機関士側の扉のみのようで今となっては確認がしづらいですね。（解錠装置部分）撮影：佐々木さん　　　　石打　1980.7
ＥＦ５８１１１〔米原〕
	美しく整備された111号機。真鍮にメッキのひげまできれいに磨き出されています。当時、米原区の機関車は綺麗なことで有名でした。屋根上の抵抗器室カバーは川崎製の特徴の1エンド側と2エンド側が同じ小さな物になっています。エアフィルタのビニロック化とワイパーのWP35交換がされています。本機も新製時からパンタはPS15、モニタ窓はＨゴムでした。尚、本機のヘッドマーク取付座は関西ブルトレ対策として、従来の物の少し上に新たに関西タイプの物が設置されています。これは、後から付けられた前面ステップがヘッドマーク取付座の下部取付座に干渉する為で、関西ブルトレ機に多く見られます。 ※抵抗器室カバー変形　Ｐ形　ヘッドマーク取付座増設　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム米原機関区　1980.8.25	製造年月日：S31.11.15 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S59.10.1〔下関（転）〕
	としさん撮影の荷レを牽く111号機です。撮影：としさん　　荷39レ　神足―山崎　1981.8.19
	「1980年頃YTCレイルメイトのツアーで宮原機関区に撮影会に行った時に撮影した物です。ブルーのゴハチにクラシカルな「さくら」マークがミスマッチですが・・・。」（クモユニ１４３さん）撮影：クモユニ１４３さん　　宮原機関区　198?
	「皆様ご存じの通り、当時の米原区には111～113号機が連番でいましたが、112・113号機のようにワイパーカバーも付かず、特に宮原のカマと変わらんな・・・などと、贅沢なことを考えながら撮影したものです。こんな贅沢なわがままを言っていた私は、ついに113号機を撮影する機会がありませんでした。(T-T)」（辛子真緑さん）撮影：辛子真緑さん　　荷1043レ　　大阪　　1983.12.31
	ワイパーカバーの無い米原ガマは、一見、宮原の原形小窓機と同じに見えますが、P形改造による前端バリ両脇の２本のブレーキホースがポイントです。これだけで足回りが逞しく見えるように思えます。（ひいき目かなぁ…^^;）撮影：山口裕志さん　　荷36レ　　大船　1981.3.20
	「下関集中配置時代の晩年の姿ですが、さすが元米原区所属機のため飾り帯、窓周りなど比較的綺麗な車体状態を維持しています。」（EF5852さん）撮影：EF5852さん　　　　藤枝―島田　1984.2
	前面の屋根カーブ形状が丸っこいのはEF15でもそうですが川崎製の特徴。下の三菱製のカマと比べると一目瞭然です。撮影：急行伊奈ゆきさん　　　　西小坂井―豊橋　撮影日不明
	急行「きたぐに」を牽き大阪に到着した111号機。「ヒゲ」の輝きは米原区の証！撮影：北極ぐま閣下さん　　502レ「きたぐに」　　大阪　1983年
	「14系寝台をエスコートして夜の大阪駅で103系の環状線の明かりに浮かび上がる雄姿は憧れのカマにしてはあちこち塗装の継ぎ足しがあり相当くたびれています。」（ＥＦ５８３１さん） 14系だとすると「あかつき3号」か臨時の「明星」でしょうか。撮影：ＥＦ５８３１さん　　　大阪　1977.3.29
	荷物列車を牽き東京貨物ターミナルを行く。撮影：金子季弘さん　　　東京貨物ターミナル　1983年頃
	米原区独自のワイパーカバーを付けていた当時の111号機でこちらは2エンド側です。14系座席車11連で組成された急行「くにさき」を牽く。「夜行列車ですが、オール座席です。１週間前は夜行の急行は、旧型客車や旧型寝台車だったのに…」（針葉樹林鉄道研究会の杉さん）撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　206レ「くにさき」　　住吉―摂津本山　1975.3.16
	「きたぐに」を牽き大阪駅に到着したところで、こちらは2エンド側です。川崎製らしいまぁるいオデコカーブの様子が見て取れます。「急行きたぐにを牽引し、宮原区へ引き上げるまで待機しているところです。手前には、急行みささ1号・みまさか1号がアイドリング状態で出発を待っています。先頭車はキハ58 554と見えます。当時の大阪駅は、ディーゼルカーやDD51がかなりの頻度で出入りしていて、排ガスの匂いと内燃機関のカラカラ音がしていました。」（タキ10450さん）撮影：タキ10450さん（『タキ10450』の国鉄時代の記録）　502レ「きたぐに」　大阪　1980
	福井区の81系お座敷を牽き豊橋を通過する姿で、こちらは1エンド側です。この辺りの光景は現在もあまり変わっていない様です。流石に手前の構内踏切は無くなっているみたいですが、背後に見えるトラスの道路橋は今も健在ですね。「お座敷列車を牽引して豊橋駅をゆっくりと通過してゆきました。右手前方に豊橋機関区が見えています。お座敷列車は名古屋から東京方面へ向かってゆきました。」（タキ10450さん）撮影：タキ10450さん（『タキ10450』の国鉄時代の記録）　上り臨レ　　豊橋　1982.4.1
ＥＦ５８１１２〔米原〕
	宮原区のEF58置き換え用として新製配置されたばかりのEF651000番台と並ぶ112号機。本機は米原区独自のワイパーカバーが特徴。同機は新製時のパンタはPS14Aでしたが、後にPS15に換装されています。また、モニタ窓はHゴム支持でした。三菱製はスカート取付部の前面中央が下がり気味の機体が多い印象です。 ※Ｐ形　原形ワイパー　ワイパーカバー　ヘッドマーク取付座増設　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム大阪　1979.8	製造年月日：S31.10.18 製造：三菱電機・新三菱重工廃車：S59.3.30〔米原〕
	ヘッドマーク掛けが通常の物の上部に増設されていますが、これは関西でブルトレ牽引復活時にP形改造と同時に施工されたものです。どーでも良いところですが112号機の横のHI-Cオレンジの缶。最初にこの写真をプリントしたときは何でどけなかったのか…と後悔しましたが、今になってこれを見るとあの味と共にこの頃の夏の記憶が蘇ります。大阪　1979.8
	急行「きたぐに」を牽引して山崎付近を行く。余談ですが同機も111号機と同じくヘッドマーク取付座が二つ付いています。撮影：森田さん　　502レ「きたぐに」　　山崎付近　1981年頃
	こちらも急行「きたぐに」の先頭に立つ112号機。米原区独自のワイパーカバー姿が精悍です。撮影：まむぴさん　　大阪　1983頃
	「つるぎ」のＨＭも良く似合う112号機。良いですねぇ。(^^)　この段階ではパンタは原形のPS14です。撮影：Morishigeさん　　大阪　1973.8頃
	14系座８連を牽き、今も変わらぬ新子安を通過する。最近6連とかを見慣れているせいか、8連でも随分長く見えますね。撮影：山口裕志さん　　新子安　1981.11.17
	「米原区の特徴であるワイパーカバーを装着していますが、機関士側がちょっと斜めのような気がします…。」（EF5852さん）撮影：EF5852さん　　　　藤枝―島田　1983.5.8
	端正な原形小窓の顔立ちとP形改造の賑やかな前端バリが米原ガマ独特の表情を醸し出してますね。なお、この2エンド側の本機のヒゲの継ぎ目は三菱製ながら「<」になっています。おそらく後年の改造だと思われますがこの件について掲示板で「大ミハ」さんから有力な情報を頂きました。「先日話題になった　112号機2エンド側の飾り帯ですが、昭和58年頃（記憶あいまい）　米原駅構内で北陸線からの臨時列車（確か12系）に連結する際に接触事故を起こしたはずです。確か上り方面（名古屋向き）牽引予定でしたので、下り方エンド（2エンド？）の前面を破損しています。推測ですがその当時すでに廃車予定、もしくは廃車発生のカマから飾り帯を移植したのでは...」との事でした。撮影：急行伊奈ゆきさん　　　　西小坂井―豊橋　撮影日不明
	この年の3月改正で復活した急行「くにさき」を牽く112号機。こちらは2エンド側ですが飾り帯の継ぎ目は確認できませんね。14系座11連の堂々とした編成で一度は復活した「くにさき」も昭和53年10月改正からは「阿蘇」と併結、55年10月改正で廃止になってしまいます。「この日は、103系国電に淘汰されていく旧型国電（クハ55やクハ79）を中心に、雨上がりの早朝から昼前までこのゼロ地点で撮影していました。」（針葉樹林鉄道研究会の杉さん）撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　206レ「くにさき」　　住吉―摂津本山　1975.8.18
	端正な原形小窓の112号機と更新改造の48号機の並びです。こうして並ぶと原形小窓機と更新改造機の差異が際立ちますね。 112号機の飾り帯は件の2エンドですがこの段階では継ぎ目は直線の様です。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　　向日町運転所　1976.3.18
	「112号機の特徴のあるワイパーカバーです。他のワイパーカバーよりも前方に出っ張っているので、大写ししたのを覚えています。」（針葉樹林鉄道研究会の杉さん）米原区独自のワイパーカバーは同区で手作業での加工の為、取り付けられた各機で微妙に形態が異なります。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　　　大阪　1976.6.6
	「きたぐに」を牽き大阪駅に到着。こちらは1エンド側です。2エンド側に比べて前面踏板中央部が下がり気味です。「日曜の朝8：25ですが、人はまばらで、きたぐに目当てのファンがちらほらいるだけです。ホーム内は、イスも少なく、広告や自販機も無く、点字ブロックも無くて、大ターミナル駅とは思えない印象です。40年以上経って、改めて気付かされている感じですね。」（タキ10450さん）撮影：タキ10450さん（『タキ10450』の国鉄時代の記録）　502レ「きたぐに」　大阪　1981？
	上の写真とは別の日に撮影の「きたぐに」を牽く姿で同じく1エンド側です。前面踏板の中央部がヘッドマーク取付座部分でカットされています。また、手前の前面踏板が中央部分に向けて下がり気味なのが分かります。「引きが足りなくて、左右カットする余裕代が無くなってしまいました。米原区のカマにしては珍しく、飾り帯が錆びています。」（タキ10450さん）撮影：タキ10450さん（『タキ10450』の国鉄時代の記録）　502レ「きたぐに」　大阪　1981.3.31
ＥＦ５８１１３〔米原〕
	こちらも米原区独自のワイパーカバーを装着した113号機。こちらは2エンド側です。米原区の機関車はいつもきれいに整備されていました。後ろは沼津の81系お座敷客車。本機の2エンド側のスカート取付部の前面中央は三菱製のなかでも特に下がっている様で、何となく面長な印象です。 ※Ｐ形　原形ワイパー　ワイパーカバー　ヘッドマーク取付座増設　ＰＳ１４Ａパンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム 8111レ　　東京　1979.11.4	製造年月日：S31.11.10 製造：三菱電機・新三菱重工廃車：S59.6.4〔下関（転）〕現在、前頭部のみ保存
	20系客車用の元空気だめ引通し管のアングルコックとホースが賑やかな連結器周り。同様の改造（通称　P型改造）は43両に及んでいました。同機は新製時で最後のPS14A装備車で、112号機と同様にモニタ窓のHゴム支持化はされていませんでした。ちなみにこれは2エンド側です。 8111レ　　東京　1979.11.4
	同じく東海道昼のプレゼント、8111レの先頭に立つ113号機。このスジは東京駅を12時半過ぎに発つものでした。この当時、東海道列車ホームと言うとこの12、13番線で、ホーム無しの11番線を挟んだ隣の9、10番線が横須賀線、7、8番線が湘南電車となっていました。当時の花形、ブルトレを始め優等列車の発着に使われる12、13番線にはどことなく威厳を感じたものでした。 8111レ　　東京　1979.11.4
	米原区独自のワイパーカバー。これは、原形のKW3Dワイパー基部の水漏れを防止する目的で取り付けられた物です。関西ブルトレ用に増設されたヘッドマーク取付座も良く分かります。（上方のＬ字型でボルトが付いたもの） 8111レ　　東京　1979.11.4
	原形小窓に原形ワイパーとワイパーカバー、大きなPS14パンタに特急牽引機の証、P形改造。更に米原区らしくピカピカのボディに煌めくヒゲとくれば、格好良くない訳がありません。（多分に色眼鏡もあるかと思いますが…） 8111レ　　東京　1979.11.4
	安全弁からスチームをたなびかせて機回し作業を行なう113号機。こちらも2エンド側です。SGのスチームを吹き上げるゴハチの姿は冬の風物詩と言えましょう。神田　1980.2.20
	機回しを終え東京駅13番線にて発車を待つ113号機と81系お座敷。この13番線は隣の12番線とは異なり撮影がしづらいのであまり好きではありませんでした。しかしながら今になって見ると後ろの新幹線ホームには0系の姿も見え、懐かしい一コマです。 8113レ　　東京　1980.2.20
	午後の日差しを浴びて新橋を通過する113号機牽引の8113レ。長めの玉で正面から見るとスカート取付部分の前面中央部が下がっているのが分かります。この場所は2015年現在もバックのビルや鉄製の架線柱など、この当時とほとんど光景が変わっていませんね。今にもゴハチがカーブの先から顔を出すような気がしてしまいます。 8113レ　　新橋　1980.2.20
	早朝の名古屋駅に停車中の荷39レ。前夜、駅で夜を明かそうと思っていたら締め出されてしまい、仕方なく朝になって駅が開くまで鉄道公安室に泊めさせてもらいました。起されて駅に入ってホームに上がるとこいつが停まっていたと思います。113号機とは何故か相性が良く何度も出会いました。その割にはいつも不意打ちでまともな写真は無かったりしますが…。(^^;) やはりこの2エンド側の顔つきは少々間延びした感じです。荷39レ　　名古屋　1980.8.24
	上り荷物列車を牽き京都駅1番線に停車中。列車番号の記録が残ってないのでですが、北陸本線経由の荷物列車でしょうか？向かいの2番線に列車待ちの人影が多いことからそれほど遅い時間では無さそうです。この当時は当たり前に見られた台車を連ねたホームでの荷役作業も懐かしいですね。こちらは1エンド側です。こちらの顔つきは2エンドに比べるとそれほど気になりませんが、やはりスカート取付部の中央が下がり気味です。荷4047レ？　　　京都　1980.8.25
	降りしきる雪の中を行く魅力的な姿です。この後、同機も下関区に転属し東海道スジで最後まで美しい姿で活躍しました。今回PhotoCDの画像を頂きましたが、暗部の階調の出具合などなかなかですね。「原型小窓PS14!!米原から届いた雪の日のプレゼントでした。」（To198403さん）撮影：To198403さん　　荷36レ　東戸塚付近　1984.1
	「ワイパーカバー付きの原型小窓に　PS14Aパンタグラフ搭載の113号機の牽引する荷物列車です。　きれいに整備されているという印象の強かった米原区のカマですが、飾り帯の側面に錆が浮いているのが確認できます。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　荷３６レ　　島田―藤枝　1983.11
	大阪駅での米原と浜松のEF58の顔合わせ。113号機は2エンド側です。どちらも大形のPS14Aパンタグラフを付けていますが、ワイパーカバーに原形小窓＆Ｐ形の113号機と上越形の特徴を色濃く残す更新改造の52号機では、随分と顔つきが異なります。撮影：山口裕志さん　　113号荷39レ　　52号回5241レ　　大阪　1981.3.25
	「169系と並ぶ113号機(米原ガマが上野駅まで入るのって珍しかったでしたっけ？)」（山口裕志さん）これについて草津に住んでる大阪人さん曰く「極めて珍しかった」との事です。こちらも2エンド側。撮影：山口裕志さん　　上野　1980.3.10
	「とにかくこの頃は憧れのゴハチを追ってサルのように飛び回っていました。で、１１３号機は何とかそのゴハチを集中的に押さえたくて下関と門司の間を何往復もして列車の中から運転所にカメラを向けた時の１枚です。今考えると何で下関運転所を訪れなかったのか・・・という感じですね。西の直流の関所である下関（運）は福岡在住の私にとって玉手箱の中の宝石を覗くようなものでした。ＳＬ時代の給炭設備を挟んで、十数両のゴハチが憩っているんです。」（ＥＦ５８３１さん） 113号機の周りにはDE11、DD51、奥には80系（おそらく3枚窓クハ86）や旧客、471・473系？とまさに玉手箱。撮影：ＥＦ５８３１さん　　　下関運転所（下関―門司）　1977.2頃
	ネグラの米原区でお休み中。こちらも2エンド側で左の4位側の標識燈掛け付近に、「つばめ」「はと」牽引用の列車電話の連結栓とそのコードが見えます。後にコードは外されましたが連結栓は最後まで残っていました。本機の隣では米原機関区の職員が朝の体操中。スカート取付部の前面中央部が下がっているのが良く分かります。これを見るとスカート本体中央部も若干下がっている様です。撮影：針葉樹林鉄道研究会の杉さん　　米原機関区　1976.3.18
	「きたぐに」を牽き大阪駅に進入。こちらも2エンド側です。「米原区のカマにしては珍しく、飾り帯が錆びています。夏休み期間中でもあり、ホーム端にはカメラを構えたファンが10名ほど見えていますが（トリミングで切れてしまいました）、今と違ってファンが群がることもなく、トラブル等もありませんでした。まだまだのどかな時代です。」（タキ10450さん）撮影：タキ10450さん（『タキ10450』の国鉄時代の記録）　502レ「きたぐに」　大阪　1981.8.9
ＥＦ５８１１４〔宇都宮（転）〕
	50.3改正で新設された20系特急「北星」牽引用に広島から宇都宮に転属したP形6両（65,84,85,114,116,117）の1両で、そのため宇都宮のゴハチとしては珍しくエアフィルタがビニロックフィルタになっていました。同機は新製時からパンタはPS15、モニタ窓はＨゴム支持でした。列車は「八甲田60号」スジを使用した回送列車。 ※Ｐ形　電暖　電暖表示灯新　ＰＳ１５パンタ　屋上モニタ窓Ｈゴム回6106レ　　鶯谷　1980.9.23	製造年月日：S31.11.14 製造：東洋電機・汽車会社廃車：S60.5.16〔田端〕
	宇都宮運転所の倉の中で休む114号機。その顔には昼夜を問わず働き続けてきた疲れの色が隠せません。撮影：ｋｋ０６３０さん　　宇都宮運転所　1984.3.24
	セノハチを行く東京区ブルトレ塗装時代の114号機牽引「みずほ」の大変貴重な写真です。Marchin kunさんのお父君が5時間遅延で幸運にも撮影できたそうです。ゴハチのブルトレ塗装は昭和35年10月のカニ22電源車誕生による専用機の登場からですが、「みずほ」が20系化されたのは昭和38年(1963）6月で、同年12月にはブルトレ牽引機はEF58からEF60500に交代しており、ゴハチが20系「みずほ」を牽いたのはわずか半年余りと言う超短命でした。機関車次位のカニ22のパンタも上がっており、4パンの姿は何とも言えません。114号機の前面窓中央の目玉のようなものは、他に同じブルトレ塗装の148号機の写真で見たことがありますが、どういった意味があるんでしょうか？写真所蔵：Marchin kunさん　　7レ「みずほ」　瀬野―八本松　1963.12.18
	「20系で統一され、綺麗な編成になった「急行おが」。12系を使わずナロネを普通車改造して使用していたため、綺麗な20系編成でした。」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　鶯谷付近　　撮影日不明
	広島区でブルトレ運用に付いていた頃の同機です。一生（？）特急牽引に縁の無かったゴハチもいる中で、かつてブルトレ塗装で寝台特急の先頭に立った同機がヘッドマークを掲げて再び山陽路でブルトレ牽引に返り咲き、さらに宇都宮でもブルトレ仕業に付いたと言うのは何とも幸運なカマですね。撮影：山口正洋さん (75茶屋)　　大阪　　1974.4.1
	「Ｐ型改造されていたことが幸いして、広島区から宇都宮区へ転属した114号機です。さらにEGに改造された同機は、宇都宮区の最終配置組にも抜擢され昭和60年まで活躍しました。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　　赤羽―田端（操）　1984.11
	雪かき器、つらら切り無しにＨゴム窓、水切り、デフロスタ、電暖と言う宇都宮ガマの典型とも言える姿です。Ｐ形改造とビニロック式のエアフィルタが出自を物語ります。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　宇都宮運転所　1983年頃

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