■一次形と二次形の合いの子。標識燈位置変形。原形窓　■写真を見る（青森恒憲さん）

特徴：
日立製二次形の3両は一次形の車体に後から窓を足して製造されたと思われます。その為、側窓配置が一次形、他の二次形以降とも異なっています。（下の35号機と比べると良く分かります。また、屋根上の雨樋も取り付けられていません。同じく雨樋未取付だった一次形は後の改造で取り付けられており、EF15(EF16)で最後まで雨樋未取付だったのはこの3両のみです。

仕様が変更された抵抗気室カバーは幅約1500mmで左右とも同タイプで、間に挟まれたモニタも幅が約3100mmと後の標準形（約3600mm）に比べ随分と小さくなっています。EF15では二次・三次形までこの形態で、中でも日立のモニタは小さな窓が6個並んだ独特の物です。デッキは日立製一次形と同様なタイプです。正面扉も一次形の物ですが窓が固定化され、ドアノブは標準タイプの横向きです。正面通風口は1エンド側が機関士側（右）7段・助士側（左）8段、2エンド側が機関士側のみ7段で、その取付位置も左右対称（1エンド）で標準位置よりも随分下になっています。両エンドで取付数が異なり、また段数も二種類ある理由は不明です。一次形の福米形では1エンドが機関士のみで2エンドが左右と、このグループと1エンド・2エンドの仕様が反対になっている事と合わせてEF15の謎の一つです。

本機は車体正面両端に残る標識燈掛けからも分かる通り元は引っ掛け式標識燈で下の11号機とほぼ同じ形態だったはずですが、埋込式に改造された標識燈が通風口を避けて極端に下側に取り付けられ、特異な表情になっています。前面窓は原形でＨゴム窓と比べると随分小さく見えます。つらら切りは日立製二次〜四次形独特の丸っこくて大きなタイプでワイパーのWP50、WP35化に際し、取付位置はそのままで上部に逃げが設けられています。前燈は原形のLP42用台座を用いて取り付けられています。東京区のEF15の特徴だった常磐線列車無線はモニタ上に取り付けられています。避雷器の取付位置は1エンドと2エンド共にパンタ後ろとなっています。

■標準タイプの7枚窓の車体になった三菱製二次形。三菱タイプのガラリ形前面通風口がポイント　■写真を見る

特徴：
三菱製の二次形で、車体は7枚窓の新しい鋼体となり車体高も標準の3530mmになりました。しかし、デッキや抵抗器室屋根、運転室助士席側の側窓は一次形と同じタイプのままです。また、砂箱も一軸に対し一つで、さらに第3・第4動軸の物だけ三菱製のこのロットのみに見られる小さいタイプになっています。また、前面のガラリ形通風口も川崎の物とは形状が異なり、同様に三菱のこのロットのみに見られる物です。

正面昇降段はこの35号機以降すべてのEF15が5段のタイプになりました。先輪の担いバネと動輪の釣り合い梁を結ぶバネ吊りリンクは丸棒で、それに連結する釣り合い梁も独特の形状となった三菱式で、三菱製のEF15では昭和30年製までこの仕様になっています。

前燈はケースが大きい物で、取付台座はLP42の物が使われています。埋め込み式に改造された標識燈の取付位置は標準よりも若干低くなっています。同機は戦後の財閥解体で登場した中日本重工の製造銘板を持つ事でも有名でした。